Variedad de Camo del Pucará

Las siguientes ilustraciones nos dan a conocer los distintos tipos de camo que ostentó el Pucará a lo largo de toda su vida.

Estas exelentes ilustraciones fueron realizadas por el dibujante Juan José Martin.

Camo 1975

Camo 1978

Camo Patagónico

Camo Guerra de Malvinas

Camo Oscuro

Camo Standart

Camo Claro

Camo Muy Claro

Camo Fuerza Aerea Uruguay

Camo Fuerza Aérea Colombia

Camo Fuerzas Armadas de Gran Bretaña

Camo Fueza Aérea de Sri-Lanka

Camo Fueza Aerea de Mauritania

Para ampliar esta información y conocer detalles de los colores utilizados en los distintos camos recomiendo visitar la siguiente página:
http://www.choiquehobbies.com.ar/revista/notas/pucara2/Pucara2.htm

Pucará Inglés

Los aviones capturados en Puerto Argentino, aquellos que estaban en condiciones de vuelo o casi fueron llevados a Inglaterra.

Así, en Abril de 1983 el ZD 485 (ex – A-515) voló por primera vez, con un esquema distinto al que tenía cuando volaba para la FAA. Este ostentaba un esquema similar al adoptado por algunos Pucará durante la Guerra de Malvinas, Green FS 34227 o similar, Tan FS 30219 o similar, mientras que en la parte inferior lucía el metal natural con 2 bandas de identificación celestes debajo de los planos.

IA-58 Pucará para exportación

IA58-Pucará en la Fuerza Aerea de la República Oriental del Uruguay

El Pucará fue presentado en Europa y Sur América


Pucará en la FFAA de Sri Lanka

IA-58 Pucara Prestando Servicio para la Fuerza Aerea Colombiana

Pucará en la FFAA de Sri-Lanka

Pucará con el Camo solicitado Por la Fuerza Aerea de Mauritania

IA-58 Pucarás "Extranjeros"

El “Pucará”, fue presentado internacionalmente en las exposiciones de Le Bourget '77 y Farnborough '78 , realizando además una gira por sudamerica. Luego de ser conocido, surgieron pedidos de compra de distintas FF.AA. como las de Mauritania, Venzuela, Irán, Bolivia, Zaire, Paraguay, que por diferentes motivos y razones no se concretaron, per sí se logró realizar las ventas para cumplimetar los requerimientos de las Fuerzas Aéres del Uruguay, Colombia y Sri Lanka.

Cabe destacar que las Fuerzas Armadas del Reino Unido también operaron con el IA58-Pucará

Pucará AX-05

El desarrollo del Pucará continuó, por lo que se icremento considerablemente ell poder de fuego con cañones más potentes.

Fue así que nació el IA-58B con la célula N0 25 A-525 del avión rematriculado AX-05 y modificado su fuselaje para alojar dos cañones DEFA de 30 mm con 280 proyectiles.

Pucaras en Serie

El 15 Novembre de 1974 salió de la cadena de montaje el primer Pucará de serie matriculado: A-501 y junto al A-502 fueron las primeras máquinas entregadas a la FAA.

Prototipo AX-03

En Diciembre de 1973 sale de fábrica el tercer prototipo AX-03, que fue el primer Pucará equipado con el armamento fijo, igual al resto de los aviones de serie, que consiste en cuatro ametralladoras Browning calibre 7,62 con 900 proyectiles, dos cañones de 20 mm Hispano Suiza HS-804 con 270 disparos y una mira fija SFOM 83 A-3 con un programador de tiro Bendix AWE-1.

Pucará AX-02

Los primeros dibujos del Proyecto Pucará eran muy similares al avión norteamericano Rockwell OV-10 Bronco.

El Jefe del Departamento Producción de la FMA My. Héctor Ruiz contó con el apoyode un equipo formado por 12 ingenieros, 32 dibujantes y 180 obreros. Dieron los trazos finales y constitutivos propios del del Pucara.
El proyecto A-X2, biplaza de ala baja cantilever y empenaje en T, biturbohélice y tren de aterrizaje triciclo retráctil, lograba excelente maniobrabilidad y alta capacidad operacional a baja altura. Aprobado el proyecto, los trabajos comenzaron en forma inmediata, tal es así que el 25 de Febrero de 1968 se empezaron a realizar los vuelos de ensayo con la maqueta tamaño natural remolcada por un avión C-47 (TC-27).
En Agosto de 1969 efectúa su primer vuelo el prototipo, presentado oficialmente en sociedad el 10 de octubre del mismo año, en la ceremonia del 420 aniversario de la creación del AMC.
Externamente difería de la maqueta en el agregado de un asiento más para un segundo tripulante.
Matriculado primero como A-X2 y luego AX-01, provisto de los turbohélices Garrett TPE331-3 de 904 shp, (luego se instalarían de manera definitiva los motores de origen francés Turbomeca Astazou XVIG de 1022 shp. para su producción en serie).
El AX-02 ya salió de fábrica con la nueva planta motriz realizando su primer vuelo el 15 de Septiembre de 1970. Tras las evaluaciones del Centro de Ensayos en Vuelo se efectuó un pedido de 30 unidades, que luego sería extendido a 100.
En Junio de 1971 el Pucará fue llevado a Francia el AX-02 en el C-130 Hercules (TC-63) para realizar ensayos de vibración de la estructura.

Prototipo AX-01

Prototipo AX-01
1º Prototipo del Pucará el AX-01La construcción del primer prototipo se inició en el año 1968. La cual estuvo a cargo de FMA. Relizando su primer vuelo el 16 de agosto de 1969.

El proyecto de un avión de ataque polivalente, de reconocimiento ofensivo y apoyo táctico, fue presentado a FMA en el año 1968. En ese mismo año FMA, fábrica localizada en la Provincia de Córdoba, en el corazón de la República Argentina, lograba construír el primer prototipo.

Este prototipo fue equipado con 2 turbohélices Garret TPE 331 de 904 Hp.m Los cuales luego serían reemplazados para su producción en serie.

IA-58C Pucará Charlie

Por la experiencia obtenida durante el Conflicto del Atlántico Sur surgió el IA-58C (Charlie) utilizando el avión s/n 043 y matriculado como AX-06, al que se le eliminó el puesto delantero para alojar un cañón DEFA 553 de 30 mm, suprimiendo sólo las dos ametralladoras Browning superiores.

Contaba con 2 turbohélices Garret TPE-331-11-601W de shp y hélices Dowty Rotol de 4 palas.

El Proyecto fue denominado IA-66 y matriculado AX-06

Apesar de las modificaciones criteriosas y racionalmente logradas en el avión. Este modelo nunca fue fabricado en serie.

Orgullo Nacional

En esta Página se intentará realizar un breve repaso sobre el IA58-Pucará que si bien no fue el primer avión militar argentino fue el primero en ser exportado a varios países y por medio del cual se abrió la Industria Aeronaútica Argentina al mundo.